Amortisaatori tüüp

Materiaalsest vaatepunktist: amortisaatorid jagunevad peamiselt hüdrauliliseks ja pneumaatiliseks
1. Hüdrauliline amortisaator: autovedrustussüsteemis kasutatakse laialdaselt hüdraulilist amortisaatorit. Põhimõte on see, et kui raam ja telg vastastikku ja kolb -advokaadibürood amortisaatori silindris, voolab amortisaatori korpuse õli korduvalt ühest siseõõnest teise mõne kitsa augu kaudu. Sel ajal moodustab vedeliku ja siseseina vaheline hõõrdumine vedelate molekulide vaheline hõõrdumine vibratsioonile summutusjõu.

2. pneumaatiline amortisaator: pneumaatiline amortisaator on uut tüüpi amortisaator, mis on välja töötatud alates 1960. aastatest. Selle struktuurne omadus on see, et silindri põhja paigaldatakse ujuv kolvia ja suletud õhukamber, mille moodustab ujuv kolv ja silindri üks ots on täidetud kõrgsurve lämmastikuga. Õli ja gaasi täielikuks eraldamiseks paigaldatakse ujuvale kolvile suure osa O-rõngas. Töötav kolb on varustatud surveklapi ja pikendusventiiliga, mis muudab kanali ristlõikepinda selle liikumise kiirusega. Kui ratas põrkub üles ja alla, koidab õlis amortisaatori töötav kolb, põhjustades õlirõhu erinevuse töökolvi ülemise ja alumise kambri vahel ning rõhuõli surub surveventiili ja pikendusventiili edasi -tagasi voolamiseks. Kuna ventiil tekitab rõhuõlile suure summutusjõu, on vibratsioon nõrgenenud.

Struktuurilisest vaatepunktist: amortisaatorid jagunevad vastavalt nende struktuurile ühe- ja torutorudeks.
1. topelttoru tüüp:
Ampileril on kaks sise- ja välimist toru ning kolb liigub sisetorus. Kolvi varda sisenemise ja ärajätmise tõttu suureneb õli maht sisemises torus ja kahaneb vastavalt. Seetõttu on vaja säilitada sisetorus oleva õli tasakaalu, vahetades välimist toru. Seetõttu on topelttoruga amortisaatoris neli ventiili, see tähendab lisaks kahele ülalnimetatud kolbiklapile ka sise- ja välimiste torude vahele paigaldatud vooluventiile ja kompensatsiooniklappe vahetusfunktsiooni täitmiseks.

2. ühetoru tüüp:
Ühetoruga amortisaatoril on lihtne struktuur ja see vähendab klapisüsteemide komplekti. Silindri allosa paigaldatakse ujuv kolb (nn ujuv tähendab, et selle liikumise kontrollimiseks pole kolvivarda). Ujuva kolvi all moodustatakse suletud õhukamber, mis on täidetud kõrgsurve lämmastikuga. Ülalnimetatud muutused vedeliku tasemel, mis on põhjustatud kolbvardast siseneva ja õli väljumisega, kohandatakse automaatselt läbi ujuva kolvi ujumise.