Kuidas autoamortisaatorid töötavad

Vedrustussüsteem elastsete elementide mõju tõttu vibratsiooni tekitamiseks, auto sõidu sujuvuse parandamiseks, vedrustus ja elastsed elemendid paralleelselt amortisaatorite paigaldamisel, vibratsiooni summutamiseks kasutatakse amortisaatoreid kasutavat auto vedrustussüsteemi enamasti hüdraulilised amortisaatorid, selle tööpõhimõte on see, kui raami (või kere) ja telje vahel suhtelise liikumise vibratsiooni vahel liigub amortisaatoris olev kolb üles ja alla, amortisaatori õõnsuses olev õli voolab korduvalt ühest õõnsusest läbi erinevad poorid teise õõnsusse. Sel ajal moodustavad augu seina ja õli vaheline hõõrdumine ning õlimolekulide vaheline hõõrdumine vibratsiooni summutava jõu, nii et auto vibratsioonienergia muundatakse õli soojusenergiaks ning seejärel neeldub ja hajub atmosfäär amortisaatori poolt. Kui õlikanali osa ja muud tegurid jäävad muutumatuks, suureneb ja väheneb summutusjõud koos raami ja telje (või ratta) suhtelise liikumiskiirusega ning on seotud õli viskoossusega.

Amortisaator ja elastne element kannavad vibratsiooni pehmendamise ja summutamise ülesannet ning summutusjõud on liiga suur, mis halvendab vedrustuse elastsust ja isegi kahjustab amortisaatori ühendust. Elastse elemendi ja amortisaatori vahelise vastuolu tõttu tuleb pinda reguleerida.

(1) Survetakti korral (telg ja raam on üksteise lähedal) on amortisaatori summutusjõud väike, et anda elastse elemendi elastsele mõjule täielik mäng ja leevendada lööki. Sel hetkel mängib suurt rolli elastne element.
(2) Vedrustuse pikenduskäigul (telg ja raam on üksteisest kaugel) peaks amortisaatori summutusjõud olema suur ja vibratsioon kiiresti summutatud.

(3) Kui telje (või ratta) ja telje suhteline kiirus on liiga suur, peab amortisaator vedeliku voolu automaatselt suurendama, nii et summutusjõud püsiks alati teatud piirides, et vältida liigset lööki. .
Autode vedrustussüsteemis kasutatakse laialdaselt silindri amortisaatorit ning surve- ja pikenduskäigul võib olla roll vibratsiooni summutamises, mida nimetatakse kahesuunalise toimega amortisaatoriks, ja uute amortisaatorite kasutamisel, mis hõlmavad gaasipumba amortisaatoreid ja takistust. reguleeritavad amortisaatorid.

Kahesuunalise toimega silindri amortisaatori tööpõhimõtte kirjeldus. Löögi kokkusurumisel tähendab see, et auto rattad liiguvad kerele lähemale, amortisaator surutakse kokku ja amortisaatoris olev kolb 3 liigub allapoole. Kolvi alumise kambri maht väheneb, õlirõhk tõuseb ja õli voolab läbi vooluklapi 8 kolvi kohal olevasse kambrisse (ülemine kamber). Ülemise õõnsuse hõivab kolvivarras 1, nii et ülemise õõnsuse suurenenud maht on väiksem kui alumise õõnsuse vähendatud maht ja osa õlist lükatakse seejärel surveklapi 6 lahti ja voolab tagasi õlihoidlasse. silinder 5. Nende klappide õlisääst moodustab surveliikumise all oleva vedrustuse summutusjõu. Kui amortisaator on välja sirutatud, võrdub ratas kehast eemaldumisega ja amortisaator on venitatud. Sel hetkel liigub amortisaatori kolb ülespoole. Õlirõhk kolvi ülemises kambris tõuseb, vooluklapp 8 suletakse ja ülemises õõnsuses olev õli surub pikendusklapi 4 alumisse õõnsusse. Kolvivarda olemasolu tõttu ei piisa ülemisest õõnsusest voolavast õlist alumise õõnsuse suurenenud mahu täitmiseks ning peamine alumine õõnsus tekitab vaakumi, mille käigus õlimahutis olev õli surub lahti kompensatsiooniventiil 7 ja voolab alumisse õõnsusse täiendamiseks. Nende ventiilide drosselefekti tõttu toimib vedrustus pikendatud liikumisel summutavana.

Kuna pikendusklapi vedru jäikus ja eelkoormus on suurem kui surveventiilil, on sama rõhu all pikendusklapi kanali koormusala ja vastava normaalselt avatud pilu summa väiksem kui ristmiku summa. -surveklapi ja vastava normaalselt avatud vahekanali läbilõikepindala. See muudab amortisaatori pikendustakti tekitatud summutusjõu suuremaks kui survetakti summutusjõud, mis vastab kiire vibratsiooni summutamise nõuetele.

Raami ja kere vibratsiooni summutamise kiirendamiseks, et parandada auto sõidu sujuvust (mugavust), on enamiku autode vedrustussüsteemi sisse paigaldatud amortisaatorid.