Amortisaatorite klassifikatsioon

Autodes kasutatakse kolme tüüpi amortisaatoreid: kahesuunalise toimega silindrilised amortisaatorid, gaasiga laetud amortisaatorid ja summutavad reguleeritavad amortisaatorid.
Kahesuunalise toimega silindriline amortisaator koosneb üldiselt 4 ventiilist, 3 silindri silindrist, 2 tõstekõrvast ning 1 kolvist ja kolvivarrest.

Silindri silinder 10 on tolmukate. Silindri silinder 5 on osa õlist sisaldav õlihoidla silinder, mille alumine ots on teljega ühendatud põhjaga kokku keevitatud tõsteaasade abil. Silindri silinder 2 on töösilinder, mis on täidetud õliga ja ülemine ots on tihendatud. Kolvivarda 1 ülemine ots kinnitatakse ühes tükis raami külge tolmukatte 10 ja tõstekõrvaga ning alumine ots on varustatud kolviga 3. Kolb jagab töösilindri kaheks kambriks: ülemiseks ja alumiseks kambriks. . Kolvil on pikendusventiilid 4 ja vooluventiilid 8. Töösilindri alumine osa on varustatud surveventiiliga 6 ja toel oleva kompensatsiooniklapiga 7. Vooluventiilidel ja kompensatsiooniventiilidel on pehmed vedrud ja madalam õlirõhk võimaldab neil sulguda või avada. Surve- ja pikendusklappide vedrud on jäigad ja vajavad avamiseks suurt õlirõhku ning õlirõhku vähendatakse veidi ja suletakse kohe.

Selle tööpõhimõte seisneb selles, et kui raam ja telg liiguvad edasi-tagasi ja kolb silindri silindris edasi-tagasi liigub, liigub amortisaatoris olev õli kahe isoleeritud sisekambri vahel läbi klapi kitsaste pooride vahelduva hõõrdumise tõttu. augu sein ja õli ning vedelate molekulide sisehõõrdumine, et moodustada summutusjõud, muutes seeläbi keha vibratsiooni mehaanilise energia soojusenergiaks, mille õli ja kest neelavad ning seejärel atmosfääri hajuvad. Summutav jõud on seotud õlikanali ristlõike pindalaga, klapi vedru kiirusega ja õli viskoossusega.

Kui ratas hüppab üles, surutakse amortisaator kokku ja kolb liigub silindri silindri suhtes alla, nii et töösilindri alumise õõnsuse maht väheneb, õlirõhk tõuseb ja õli voolab ülemisse õõnsusse. töösilindri juhtimine läbi vooluklapi. Kuna ülemise õõnsuse hõivab kolvivarras, on ülemise õõnsuse suurenenud ruumala väiksem kui alumise õõnsuse vähendatud maht, seega on veel osa õlist, mis surub surveklapi lahti ja voolab tagasi õlisse. hoiusilindrit 5 ja nende ventiilide drossel surumine õlile moodustab vedrustuse surveliikumist summutava jõu. Kui ratas kukub, venitatakse amortisaator ja kolb liigub silindri silindri suhtes üles, nii et õlirõhk töösilindri ülemises õõnsuses tõuseb, vooluklapp suletakse ja õli surub pikendusklapi sisse. alumine õõnsus. Sarnaselt ei piisa kolvivarda olemasolu tõttu ülemisest õõnsusest alumisse õõnsusse voolavast õlist alumise õõnsuse suurenenud ruumala täitmiseks ja alumisse õõnsusse tekib teatav vaakumiaste, mille jooksul reservuaaris olev õli surub kompensatsiooniklapi alumisse õõnsusse täiendamiseks. Selle protsessi ventiili drosseltegevus tekitab vedrustuse pikendusliigutamisel summutusjõu.

Gaasiga täidetud amortisaator koosneb silindri silindrist, kahest kolvist, tihendusrõngast ja kahest klapist. See on näidatud joonisel 3.
Töösilinder on varustatud töökolvi ja ujuvkolviga, töökolb on üleval ja ujuvkolb all, jagades töösilindri kolmeks osaks. Ujuvkolvi alumise osa ja silindri silindri vahele moodustatud suletud õhukamber on täidetud kõrgsurve lämmastikuga ning ujuvkolvi servas olev suur osa O-rõngas eraldab ujuvkolvi kohal oleva õli all olevast lämmastikust. . Töökolb on varustatud surveventiili ja pikendusklapiga, mis võivad kolvi liikumiskiiruse muutumisel muuta kanali ülevoolupiirkonda ning mõlemad ventiilid koosnevad sama paksuse ja läbimõõduga vedruterasest lehtede komplektist, mis on paigutatud suur kuni väike.

Kui rattad liiguvad raami suhtes, liigub töökolb õlis edasi-tagasi, põhjustades õlirõhu erinevuse töökolvi ülemise ja alumise kambri vahel ning seejärel surub surveõli surveklappi või pikendusklappi edasi-tagasi. Kuna klapp tekitab surveõlile suure summutusjõu, siis vibratsioon nõrgeneb. Kolvivarraste olemasolust tingitud muutused silindri silindri mahus kompenseeritakse ujuva kolvi üles-alla liikumisega.
Reguleeritava takistusega amortisaator Silindri silinder on varustatud kolviga ja kolvi keskmisesse avasse on paigaldatud õõnes ühendusvarras, õõnsa ühendusvarda ülemine ots on kinnitatud õhukambri alumisele kestale ja kolb varras ja kolb on paigaldatud ka õõnsasse ühendusvarda. Kolvivarda ülemine ots toetub vedrupesa ja diafragma vastu. Vedrupesa ja kolvivarda vahele on paigaldatud vedru. Õõnes ühendusvarda alumine ots on tehtud avaga kolvi ülemise pinna lähedal.

Reguleeritava takistusega amortisaatoreid kasutatakse vedrustuses, mille elastseks elemendiks on gaasivedru. Töötamise ajal suureneb auto koormuse suurenedes õhurõhk õhkvedrus, samuti suureneb õhurõhk sellega ühendatud õhukambris ning diafragma surutakse alla, kuni see on tasakaalus vedru tekitatava rõhuga. kevad. Kui membraani liigutatakse alla, avaldatakse rõhk kolvivardale ja selle alumises otsas olevale kolvile, et liikuda allapoole. Kui kolvil oleva ava asend õõnsa ühendusvarda suhtes jõuab ummistumise alguseni, hakkab ava kanali ristlõikepindala vähenema, mistõttu väheneb düüsi läbiva vedeliku kogus ehk vool. õli vastupidavus suureneb. Kui auto koormus väheneb, liigub kolb üles ja ava kanali lõikeala suureneb, vähendades õli voolutakistust.