Gaasvedruga amortisaatorite kasutamine veoautodes

Õhkvedru amortisaator koosneb kummikotist, ülemisest kinnitusrõngast, ülemisest otsakattest, alumisest kinnitusrõngast, turvapadja vedrukolvist, kummist puhvriplokist ja О-kujulisest kummist tihendusrõngast. Turvapadja vedru ülemine kate on ühendatud kummipõie ühe otsaga, ülemine rõngasrõngas surub kummipõie vastu ülemise korgikaane ümbermõõtu ning ülemise katte sisemise avarõnga rõngakujulises soones on О. -kujuline kummist tihendusrõngas ja see sobib gaasi tihendamiseks amortisaatori kolvivardaga.

Kaitseraud on paigaldatud ülemisele kaanele ja kui kabiin langeb äärmuslikul kiirusel, on amortisaatori ülemine ots pehme kontaktis puhverplokiga, vähendades hüdraulilise amortisaatori purunemise võimalust. Turvapadja vedrukolb on konstrueeritud tuulutusavadega turvapadja täitmiseks ja tühjendamiseks välisgaasiga. Ülemine otsakate ja turvapadja vedrukolb koos kummikapsli ja amortisaatoriga moodustavad piiratud ruumi. Turvapadja vedru täitumise ja tühjendamise kaudu liigub ülemine otsakate alumise otsa katte suhtes ning turvapadja amortisaatori jäikus muutub turvapadja üles-alla laienemise ja kokkutõmbumise kaudu.

Kuidas see siis töötab? Kui jõud mõjub amortisaatorile allapoole, liigub summutusvarras allapoole ja summutuskambris olev summutusaine voolab ülespoole mööda amortisaatorit ümbritsevat pilu, täites seeläbi löögi neeldumise summutamise ja amplituudi vähendamise rolli ning pärast seda. amortisaatorile mõjuv jõud kaob, summutusvarras liigub ülespoole ja sumbukambris olev keskkond voolab uuesti allapoole mööda amortisatsiooniploki ümber olevat pilu, et saavutada vibratsiooni ja amplituudi vähendamise efekt. Seetõttu võivad muutuva summutusjõu omadused muuta sõiduki erinevatel töötingimustel mugavamaks.