Sissejuhatus amortisaatoritesse

Auto koosneb üldiselt neljast osast: jõuülekanne, sõidusüsteem, roolisüsteem ja pidurisüsteem, millest sõidusüsteem sisaldab raami, rattaid, vedrustust ja muid komponente. Sellest näeme maapinna ja raami elastsesse ühendustesse kuuluva vedrustuse rolli ratta juhtimise saavutamisel ja samal ajal kerele edastatava maapinna vibratsiooni filtreerimisel, parandades ratta juhitavust ja mugavust. auto. Võrrelda saab jalgrattaga, jäik ühendus ratta ja raami vahel, maapinna poolt edastatav vibratsioon on vaid rehvifilter ja tagumikku tunnetust võib ette kujutada.

Amortisaatori ülesanne on seekord vedru igal laienemisel ja kokkutõmbumisel energiakulu suurendada, potentsiaalset energiat soojusenergiaks muuta ja keskkonda vabastada ning lõpuks kiire sumbumise efekti saavutada.

Tavaliselt kutsume amortisaatori korpust musta kasti osaks, kuna amortisaatori konstruktsioon vastab kõigepealt kliendi liidese suurusele ja muudele nõuetele ning sisemise klapisüsteemi osad valib tarnija iseseisvalt, et täita kohapealset häälestamist. Sisemine klapisüsteem on ka amortisaatorite tootja põhitehnoloogia, enamik ühisettevõtteid kuulub tehnilise rakenduse olekusse ega osale projekteerimises ja arenduses.

Amortisaatori ehitus ja tööpõhimõte on järgmised: amortisaatori sees on neli tagasilöögiklappi ning üleval paremal ja all vasakul avaneb venitusprotsess ning ülejäänud sulguvad. õli voolab sisse ülemisest ja välimisest kambrist; Kompressiooniprotsess avaneb vasakule ja paremale alla ning õli voolab ülemisse õõnsusse ja välimisse silindrisse. Õlikoguse muutus välissilindris on amortisaatori seina siseneva kolvivarda ruumala, nii et kineetiline energia muundatakse potentsiaalseks energiaks ja vabaneb korduva õlivoolu käigus isehõõrdumise ja klapi korpuse hõõrdumise kaudu. .