Millised on autode amortisaatorite tüübid?

Millised on autode amortisaatorite tüübid?
Autoautode amortisaatorite peamine funktsioon on šoki mahasurumine, kui kevad pärast löögi absorbeerimist ja maanteest saadud lööki taastub, parandades sellega sõiduki sõidu sujuvust ning vähendades raami ja keha vibratsiooni, kui sõiduk kiireneb.

Autoautode amortisaatorite tüübid
Jaotus materjalide vaatenurgast:
Hüdraulilised amortisaatorid: laialdaselt kasutatud autovedrustussüsteemides. Põhimõte on see, et kui raam ja telg vastastikku ja kolb -advokaadibürood amortisaatori silindris, voolab amortisaatori korpuse õli korduvalt ühest siseõõnest teise mõne kitsa augu kaudu. Sel ajal moodustab vedeliku ja siseseina vaheline hõõrdumine vedelate molekulide vaheline hõõrdumine vibratsioonile summutusjõu. Hüdraulilised amortisaatorid võivad jagada kaheks struktuuriks: ühe- ja torutoru.

Pneumaatilised amortisaatorid: 1960. aastatest välja töötatud uut tüüpi amortisaator. Selle struktuurne omadus on see, et silindri põhja paigaldatakse ujuv kolvia ja suletud õhukamber, mille moodustab ujuv kolv ja silindri üks ots on täidetud kõrgsurve lämmastikuga. Õli ja gaasi täielikuks eraldamiseks paigaldatakse ujuvale kolvile suure osa O-rõngas. Töötav kolb on varustatud surveklapi ja pikendusventiiliga, mis muudab kanali ristlõikepinda selle liikumise kiirusega. Kui ratas põrkub üles ja alla, koidab õlis amortisaatori töötav kolb, põhjustades õlirõhu erinevuse töökolvi ülemise ja alumise kambri vahel ning rõhuõli surub surveventiili ja pikendusventiili edasi -tagasi voolamiseks. Kuna ventiil avaldab rõhuõlile suurt summutusjõudu, nõrgeneb vibratsioon.

Muutuv summutav amortisaator: see on ka materjali vaatenurgast klassifitseeritud amortisaatori tüüp.

Klassifikatsioon struktuurilisest vaatenurgast:
Ühetoruga tüüp: lihtne struktuur, vähendades klapisüsteemide komplekti. Silindri põhja paigaldatakse ujuv kolb (nn ujuv tähendab, et selle liikumise kontrollimiseks pole kolvivarda) ja ujuva kolvi alla moodustatakse suletud õhukamber, mis on täidetud kõrgsurve lämmastikuga. Ülalnimetatud muutused vedeliku tasemel, mis on põhjustatud kolbvardast siseneva ja õli väljumise tõttu, kohandatakse automaatselt läbi ujuva kolvi ujumise.

Topelttoru tüüp: viitab amortisaatorile kahe sisemise ja välimise toruga. Kolv liigub sisetorus. Kolvi varda sisenemisel ja välja tõmbudes suureneb sisetoru nafta maht vastavalt ja lepinguga. Seetõttu tuleb sisetoru õlibilanss säilitada välimise toruga vahetades. Seetõttu peab topelttoruga amortisaatoris olema neli ventiili, see tähendab lisaks kahele ülalnimetatud kolbiklapile ka sise- ja välimiste torude vahele paigaldatud vooluventiile ja kompensatsiooniklappe vahetusfunktsiooni täitmiseks.