Millised on amortisaatorite hooldusmeetodid

Raami ja kere vahelise vibratsiooni kiireks summutamiseks, autosõidu sujuvuse ja mugavuse parandamiseks paigaldatakse autode vedrustussüsteemile üldjuhul amortisaatorid ning autodes kasutatakse laialdaselt kahesuunalisi silindrilisi amortisaatoreid.

Amortisaatorid on autode kasutamisel haavatavad komponendid. Nende töö kvaliteet mõjutab otseselt sõiduki töö sujuvust ja teiste komponentide eluiga. Seetõttu peaksime amortisaatoreid regulaarselt heas töökorras hoidma. Järgmiste meetodite abil saate kontrollida, kas amortisaator töötab korralikult.

1. Pärast 10 km halbadel teeoludel sõitmist peatage auto ja puudutage käega amortisaatori kesta. Kui see pole piisavalt kuum, näitab see, et amortisaatori sees pole takistust ja see ei tööta. Sel hetkel võib enne testi läbiviimist lisada sobivat määrdeõli. Kui kest kuumeneb, näitab see õlipuudust amortisaatori sees ja õli tuleks lisada piisavalt. Vastasel juhul näitab see, et amortisaator on ebaõnnestunud.

2. Vajutage tugevasti kaitserauda ja vabastage see. Kui auto hüppab 2-3 korda, näitab see, et amortisaator töötab hästi.

3.Kui auto sõidab aeglaselt ja pidurdab kiiresti, kui auto vibreerib tugevalt, näitab see, et probleem on amortisaatoriga.

4. Eemaldage amortisaator ja asetage see püsti, kinnitage alumine ühendusrõngas kruustangide külge ja rakendage jõudu, et tõmmata ja vajutada amortisaatori varda mitu korda. Sel ajal peaks olema stabiilne takistus ja ülestõmbetakistus peaks olema suurem kui allasurumise takistus. Kui takistus on ebastabiilne või puudub takistus, võib põhjuseks olla õlipuudus amortisaatoris või klapiosade kahjustus, mis tuleks parandada või välja vahetada.

Pärast amortisaatori probleemi või rikke kindlakstegemist tuleks amortisaatorit kontrollida õlilekke või vana õli lekke suhtes. Kui amortisaatoris õli ei leki, tuleb vooderdust kontrollida kahjustuste, eraldumise, rebenemise või eraldumise suhtes.

Kui ülaltoodud kontroll on normaalne, tuleks amortisaator täiendavalt lahti võtta, et kontrollida, kas kolvi ja silindri vaheline lõtk on liiga suur, kas silinder on tõmmatud, kas klapi tihend on hea, kas klapiketas on tihedalt kinnitatud. klapipesa ja kas amortisaatori venitusvedru on liiga pehme või katki. Vastavalt amortisaatori ühendustihvti, ühendusvarda, ühendusava, kummi seisukorrale tuleks remont teha lihvimise või osade vahetamise teel. Lisaks võivad amortisaatoritel esineda tõrkeid, mis tekitavad tegeliku kasutamise ajal müra, peamiselt kokkupõrgete tõttu terasplaatvedrude, raamide või võllidega, kummipatjade kahjustuste või eraldumise, amortisaatorite tolmutorude deformatsiooni, ebapiisava õli ja muude põhjuste tõttu. Põhjus tuleb välja selgitada ja kõrvaldada. Pärast ülevaatust ja parandamist tuleb amortisaatorit spetsiaalses katsestendis testida. Kui takistuse sagedus on 100 ± 1 mm, peaks selle venitus- ja survetakistuse takistus vastama nõuetele, mis näitab, et amortisaator on põhimõtteliselt normaalne.