Kuidas hooldada amortisaatoreid

Raami ja kere vibratsiooni kiireks summutamiseks ning auto sujuvuse ja mugavuse parandamiseks on auto vedrustussüsteem üldjuhul varustatud amortisaatoritega ning autos kasutatakse laialdaselt kahesuunalise toimega silindrilisi amortisaatoreid.

Amortisaator on auto kasutamise ajal haavatav lisavarustus, amortisaator töötab hästi või halvasti, mõjutab otseselt auto sõidu stabiilsust ja muude mehaaniliste osade eluiga, seega peaksime amortisaatori tegema sageli heas töökorras. . Järgmiste meetoditega saab kontrollida, kas amortisaator töötab hästi.

1. Pärast 10 km halbade teeoludega teekattel sõitmist pange auto seisma, puudutage käega amortisaatori kesta, kui see pole piisavalt kuum, tähendab see, et amortisaatori sees puudub takistus ja amortisaator ei tööta. Sel ajal saate lisada sobivat määrdeõli ja seejärel testida, kas kest on kuum, kas amortisaatori sees on õlipuudus ja vastasel juhul tuleks lisada piisavalt õli, mis näitab, et amortisaator ebaõnnestub.
2. Vajutage tugevasti kaitserauda ja seejärel vabastage, kui autol on 2–3 hüpet, töötab amortisaator hästi.
3. Kui auto sõidab aeglaselt ja pidurdab kiiresti, kui auto tugevalt vibreerib, on probleem amortisaatoriga.
4. Eemaldage amortisaator, et see püsti seista, ja kinnitage alumise otsa ühendusrõngas kruustangiga, tõmmake vibratsiooni summutit mitu korda, sel ajal peaks olema stabiilne takistus, ülestõmbetakistus peaks olema suurem kui takistus, kui alla vajutades, nt ebastabiilne takistus või takistuse puudumine, võib juhtuda, et amortisaatoris on vähe õli või klapi osad on kahjustatud ning osad tuleks parandada või välja vahetada.

Pärast amortisaatori defekti või rikke tuvastamist peaksite esmalt kontrollima, kas amortisaatorist on õli lekkinud või vana õlilekke jälgi.

Kui amortisaator ei leki õli, kontrollige, kas puks on kahjustatud, lahti joodetud, mõranenud või koorunud. Kui ülaltoodud kontroll on normaalne, tuleks amortisaator täiendavalt lahti võtta, kontrollida, kas kolvi ja silindri silindri vaheline sobiv vahe on liiga suur, kas silindri silinder on pinges, kas klapi tihend on hea, kas klapiketas ja klapipesa sobib tihedalt ja kas amortisaatori pikendusvedru on liiga pehme või katki, vastavalt amortisaatori ühendustihvtile, ühendusvardale, ühendusavale, kummile, remondi parandamise või asendamise olukorrale.

Lisaks tekitab amortisaator tegelikul kasutamisel heli rikke, mis on peamiselt põhjustatud amortisaatori ja lehtvedru, raami või võlli kokkupõrkest, kummipadi on kahjustatud või maha kukkunud ning amortisaatori tolmusilindri deformatsioon, ebapiisav õli ja muud põhjused, tuleks põhjus välja selgitada ja parandada.
Kui takistuse sagedus on 100 ± 1 mm, peaks pikenduskäigu ja survetakti takistus vastama eeskirjadele, mis näitab, et amortisaator on põhimõtteliselt normaalne.